永安期货

燃油车年代，很少有人把「粉丝」这个词和轿车品牌联络在一起，由于燃油车品牌和车主之间的联络是单向的，乃至是阻隔的——他们中心是4S店。

但这种联络在智能轿车年代，现已变成了双向联络，越来越多的品牌采纳直营方式、自建途径，还用社群的思想来办理与车主的联络——这在从前是看不到的。李斌在蔚来的App里讲话的活泼程度高于其他交际媒体，他也被蔚来车主称为「斌哥」；李想被抱负车主称为「想哥」、「厂长」。

新品牌对创始人个人标签的杰出以及车主的运营，无疑强化了品牌和用户之间的相关，形成了真实的品牌粉丝集体，但随之而来的问题是粉丝集体之间的抵触——在竞品呈现状况的时分，这一一起的、隐形的身份标签唆使他们共同对外，产生抵触。

一种言语上的轻视链正在产生：当蔚来遇到负面新闻的时分，假如车主出来帮蔚来说话，许多车主会把这部分人称为「蔚忠贤」；抱负轿车遇到负面的时分，站出来帮说话的车主会被称为「理莲英」，而特斯拉的车主得名「特孝子」······简直每一个新品牌的车主，都有特定的称谓——嗯～这确实很中文互联网。

车主的「饭圈」大战：都是为了「部落」

7月3日，腾势N7正式上市，其定坐落奢华猎装轿跑SUV，因而与别的一款车型极氪001存在竞赛联络。

其间一位腾势N7沟通群的用户拿38万装备拉满的极氪001 WE版和腾势N7比照，直言「极氪除了价格贵，没有任何优势。」所以，这句话引发了广泛谈论。

在腾势N7的一个沟通群里，「极氪便是个垃圾车，大饼车，大饼公司造的大饼车，上市两年半仍是个功用不完全的残疾车···」、「假如一辈子只能具有一辆车，我期望它是腾势N7。假如一辈子只能爱上一个人，我期望他的姓名叫赵长江（编注：腾势事业部总经理）」等标语一向继续替换刷屏到腾势N7发布当晚的后半夜。

当然，当晚被腾势粉丝进犯的品牌不仅仅极氪，还有抱负、蔚来、小鹏、智己和飞凡。但由于腾势N7的直接竞赛对手是极氪001，因而极氪成为主要被进犯的目标，乃至他们还要求「反串黑」腾势N7的极氪001车主退群。

这仅仅近几年新能源轿车「饭圈大战」的一个缩影。最早敌对的两个车主集体现已很难讲究，但从智能轿车的开展前史来看，特斯拉和小鹏轿车之间的恩怨很难不被提起，只不过不同的是在特斯拉和小鹏之间的是产品的竞赛，以及何小鹏对马斯克的隔空喊话。

一位小鹏车主说，小鹏的车主群论题并不是只要特斯拉，也有议论其他品牌的车型。不过，特斯拉在2020年和2021年负面缠身的时分，小鹏车主们也很喜爱谈论特斯拉——包含疑似的刹车失灵，以及在上海车展产生女车主站车顶维权。

但在他的形象里，以及交际媒体上，很少有小鹏车特斯拉车主之间的抵触揭露化的状况。他说，其实我们都理解，在国内小鹏的智能化体会要比特斯拉更好，后者胜在品牌和控制。在两个品牌之间，常常有车主切换身份。

不过，跟着竞赛产品的添加——在小鹏P7直接对标特斯拉Model 3之后，小鹏最新的车型G6也直接和Model Y成为对手，这两款车不管是在外观风格和规范上都极为类似。

小鹏轿车运用林志颖作为小鹏G6的代言人，他从前驾驭特斯拉的车辆遭受严峻事端。不过在小鹏轿车的宣扬物猜中，当有人发现林志颖的墨镜里反射的竟然是特斯拉的方向盘时，然后揭露嘲讽小鹏轿车，这些乃至还被特斯拉的出售们引证，转发到朋友圈里。

以及一段后来被官方否定的宣扬视频，曾引发了用户对小鹏的剧烈批判——它的内容为小鹏G6将尼古拉斯·特斯拉的巨幅海报拉倒在地，伴跟着海报的倒地，Y字形路口也变成一条直行道，意在标明小鹏G6只走一条道路，即打败Model Y。这位科学家的姓名也是特斯拉命名的因由，不过这段视频后来证实是用户自行制作发布的。

当然，在抱负和蔚来的车主面前，这种非官方性质的怼顶多只能算得上插曲。两者火药味日渐浓郁的原因可能有许多，但总结起来大约主要有下面三点：

李斌和李想的强个人标签，拉拢了一大批的粉丝；李斌在各种场合常常有惊人之语，比方讪笑「买燃油车的人就为了闻汽油味」，又或许是「开3年蔚来ES6，能省出一台宝马X3」。李想也是如此，他乃至还能在微博这种言论场所破口大骂，丝毫不顾及企业家和CEO的形象。他们两人在轿车媒体年代便是对手，现在也有再一次成为对手的趋势。敬重他们的人都各自称号他们为「斌哥」、「想哥」，不喜爱他们的就叫他们「斌子」、「想子」。

无论如何，这些具有争议的言语，以及掌握媒体所需的论题，都为他们赚足了眼球。

其次，莫过于蔚来轿车和抱负轿车运用的定语足够多。蔚来常常喜爱用「30万以上奢华纯电SUV」*、「五座奢华纯电SUV」*等等，假如只核算支撑换电方式的奢华纯电SUV，他们也现已保持了五年的第一了——从交给*辆车开端便是。抱负轿车天然也是习得真传，包含他们最近发布的周销量榜单，新势力的选取规范一向不清不楚，但自己确实是牢牢确定了*名的方位。

至少，他们确实让我国人认识到了，我国的造车新势力，在某些方面是能够打败前史悠久的BBA的。

终究，从《抱负 L9，看不见的当地，10 个不能说的隐秘》到一张回应长图后边的鲜红大字直指对应的品牌，背面好像存在官方的影子但又让人捉摸不透，这种直接而又激动的行为又像是各自品牌车主之间的又一轮口水战。

车主对这两个品牌的忠诚度有多高？2019年，在李斌最困难的时分，*能给他决心支撑的是连绵不断的订单，而这些订单，可能是来自于那些车主自费为蔚来打广告而影响到的顾客，又或许是经过车主竭尽全力去向周围的人宣扬而来。至于抱负，现在每月新高的销量数据现已说明晰全部：抱负轿车的销量现在恰恰是压得蔚来车主喘不过气。

在抱负轿车刚开端发布周销量榜单的时分，一个蔚来前期车主群里有人问了一句「为什么抱负现在卖得那么好」，别的一个人给了一个古里古怪的答案「由于他们能够加油」。当抱负轿车在推出2021款抱负ONE的时分，他们也从前以蔚来车主的身份讪笑抱负「割韭菜」。而蔚来的硬件堆砌和奢华装备，在新ES6发布之后被李想讪笑的困顿，以及辅佐驾驭导致的偶发性事端，也都成为抱负车主茶余酒后的谈资。

联合与割裂 ：「饭圈」的喜与忧

6月26日，一位博主说「现在网上的现状是骂抱负的有流量，夸抱负的也有流量，这是主机厂很眼馋的。」李想自己对这句话是认同的，他转发了这条博文附加了自己的谈论「不管是夸仍是骂，都能够有用的进步销量。」

假如用互联网思想来看，争议就意味着流量，流量是根底。特别是关于造车新势力来说，流量便是声量，声量就意味着潜在的品牌认知和销量。

在抱负的车主群里常常会有这样的状况，有些老车主在欢迎新车主的时分，偶然会问他们为什么要买抱负轿车——由于在抱负车主集体之外许多人都说，增程是一种过渡性质的、落后的「新能源技能」。被问的一些人会答复，「由于蔚来车主总说抱负轿车有这样那样的问题，我就想去看一看到底是有哪些问题，成果试驾完了就决断下单了。」

相同的，这样的状况也越来越多呈现在蔚来车主群里，体会过换电的高效和到位的服务后，蔚来的硬件堆砌和定价，好像也不再是很大的问题。这些新车主很简单成为「饭圈」的新生力气，然后催生新的「抵触」。

在小鹏P7上市之后，购买它的人在经过一段时刻的驾驭体会后，也会有人向特斯拉Model 3车主推销这辆车——即便它存在一些问题，比方后排空间亟需改进，座椅不行舒适以及内饰规划有待进步，但他们以为「这些不足以掩盖这辆车比Model 3优异，尤其是在智能化上。」G6上市之后更是如此，由于小鹏在G6的上市宣扬上一向采纳Model Y作为参照目标，因而也有车主在购买G6后，大方提供给身边的Model Y车主试驾一下。

「这从不是任何人的要求，但好像背面就有一种力气在唆使他们自发去证明，这辆车要比那辆车（特斯拉Model 3/Y）优异。」一些小鹏车主说，这些是小鹏车主群里也在常常谈论的作业，频率乃至和「特斯拉刹车失灵」事情呈现的时分平起平坐。

车主的「饭圈」化还催生了别的一个现象，越来越多的新能源轿车企业创始人、CEO注册了个人交际媒体，并且适当一部分人的活泼程度并不低。其间活泼程度最高的当属抱负轿车董事长、CEO李想，他的微博内容形形色色，有对热点问题的谈论和回应——比方电吸门的好坏性，也有用小作文方式共享企业安排的办理和抱负轿车新品动态的剧透。

他被以为是最了解微博的新能源轿车企业办理者，乃至被长城轿车称之为「微博*」。后者也要求大部分高管注册个人微博，其间宣布惊人之语最多的当属长城轿车三把手李瑞峰，他是长城轿车的首席增长官，并且从前在微博上揭露质疑李想。

华为的余承东、小鹏轿车的何小鹏和合众新能源的张勇都是在微博上比较活泼的轿车职业高管。张勇也从前在微博上暗讽李想，乃至还得到了何小鹏的照应。蔚来的李斌在微博上相对低沉，他具有个人微博可是更新频率并不高——他说自己被要求多更新微博，但实在是难以兼顾。不过他在蔚来App内常常呈现，他的一些话也会被其他人共享到微博上。

除了新能源车企的一号位之外，不少高管也会注册微博，比方小鹏轿车自动驾驭部分的刘毅林、小鹏自动驾驭副总裁吴新宙、长城轿车的CTO王远力、吉祥高档副总裁杨学良等等。因而，微博会成为这些「饭圈」车主的别的一个舞台，在他们许多的微博内容下都会呈现三派——「品牌黑」、「品牌粉」和看热闹的其他品牌车主。

但其间一些谈论或许是对智能驾驭根本认知有利的。

2023年6月，一位抱负L7 Max车主吐槽这辆顶配的车型在低速右转的时分，车上一切的雷达都没有识别到路旁边的石墩导致产生剐蹭事端。李想转发这条微博回应称「D档状态下12颗360检测的激光雷达是不作业的······」。

没想到他的这个说法引起了质疑和批判，许多人用自己车辆的实际状况来证明李想的说法存在过错。随后他再一次进行了测验，也承认了自己的说法存在问题。

一些轿车谈论人以为，交际媒体现已成为充沛了解新能源轿车企业和产品的窗口，在交际媒体上许多问题的谈论、质疑以及回应，协助许多潜在顾客进一步了解了产品的好坏，这对新能源轿车的遍及是有活跃的影响的。「乃至，你看交际媒体上谈论的剧烈程度，你就能发现在我国的新能源轿车职业，不管是企业家、产品才能和顾客的认知，都*于国外好几年时刻。」一位长时间向海外报导我国新能源轿车市场的记者说。

有至少两位车主承认了，他们在从燃油车转向纯电动轿车的进程中，交际媒体成为他们了解产品的重要途径之一——尤其是那些热点问题下站队的「饭圈」车主，他们经过这些车主能够更近间隔了解产品。乃至有人和蔚来车主相约在一座换电站碰头，了解蔚来轿车的换电服务，终究他确实成为了蔚来的车主。

但「饭圈」车主也简单制作问题。2021年，一位蔚来ES8车主由于运用辅佐驾驭功用开车遭受事端逝世，引发了关于「辅佐驾驭是否能作为自动驾驭进行宣扬」的谈论。所以一些蔚来车主宣布了一封揭露信，意在标明一切蔚来车主都知悉辅佐驾驭体系的潜在危险。但这封揭露信遭致那些「被代表的」蔚来车主的不满。

当联合和割裂一起存在的时分，对品牌方来说，假如保持这种平衡至关重要，不然很简单就呈现品牌的负面舆情。

此外，车主的「饭圈化」必定带来的是情绪化的表达，而这些表达很简单掩盖有价值的表达，成为交际媒体或许信息传达上的妨碍。「有时分，你看到他们如此剧烈，一些人是如此的疯狂，你就想要远离这个品牌。」一位燃油车主说，这个品牌的车主假如过于急进，显然会让人觉得不安。

无论如何，「饭圈」车主现已成为了一种我国智能轿车职业独有的现象，也能够被看成是职业从无到有这个进程的衍生产品。

我国新能源轿车从0到2000万辆，未来还会有许多2000万辆呈现，而车主「饭圈」这个集体也会逐渐强大，日后也必定还会带来更多剧烈的谈论。