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8月14日晚，百度造车项目集度轿车正式更名“极越品牌”。某种程度上，百度现已从牵头造车的大股东变为技能提供方，李彦宏或已抛弃造车。

从一开端，这就注定是一场没有成果的奋战，但确实正来暂时仍是难免让人唏嘘。不到三年时刻，那些从前信誓旦旦要跨界造车的企业就已没了心气。

不是他们不努力，而是规则不饶人。

01 造车难，难于上青天！

大约在2021年前后，我国忽然爆宣布一股造车潮，做手机的，干地产的，搞互联网的，纷繁下场，寄期望经过轿车做出企业的“第二增加曲线”。

企业家们的自傲首要来自两个方面。

首要，电动化革新直接打破了外资品牌树立的技能壁垒，而且电动车的机械结构比较于燃油车要简略的多，轿车零部件数量从曩昔的两三万个削减到一万个左右。一言以蔽之，造车门槛降低了。

其次，电动车的中心零部件是“三电”体系，经过了十几年的探究和堆集，中心技能大多现已老练。中日韩引领电池工业链，欧美引领的功率半导体工业，以及电驱/电机体系解决方案，新介入者只需有资金，便可在短时刻内建立一个底子的结构。

表面上看造车变的简单了，但实际上这完全是一种幻觉。

造车的*步是拿到出产资质，这一环就现已把车企折腾的够呛。依据国家规定，电动车出产资质的点评有十分严厉的规范，需求拿到发改委和工信部的两层批复。但自2017年6月至今，没有任何新的资质请求获得过发改委的批复。

过了资质这一关还有资金这座大山。造车的烧钱力度远远逾越人们的料想，百亿资金扔进去底子掀不起什么浪花，恒大前后在造车上投入近500亿，到最后仍是一无所得。蔚来、抱负、小鹏背面别离站着腾讯、美团和阿里，三家公司加起来总共在二级商场拿了几千亿，也不过牵强撑到现在。

有了钱商场也不必定买单，而轿车又是一个规划效应极强的工业。假如量起不来，终究仍是会被耗死。

此前燃油车的盈亏平衡点大约是200万辆，电动车的这一要求现已大大降低了。零跑轿车董事长朱江明曾在电动轿车百人会称，当公司销量到达50万辆时，估计可经过规划效应来完结净利率转正。

从特斯拉的开展进程来看，50万辆这个数据底子靠谱，其自2019Q3之后跳过产能瓶颈，2020年年度销量到达近50万辆，公司自此站在盈亏平衡线之上。

除了比亚迪，50万辆的年销售量关于现在国内的新动力车企底子是天文数字，抱负本年在新势力中卖的*，上半年也不过才交付了13.9万辆。

2021年头，当工业界群体性跨界造车时，李书福在吉祥内部宣布了一篇万文讲演：

“当今国际电动轿车行业群雄逐鹿，在本钱狂欢劲舞的推进下，咱们的小日子都过得不错。可是，我以为轿车行业的底子规则是不会改动的，那就是规划，终究全球轿车工业企业存活下来的数量不会太多，只要规划企业才干生计下来。”

只是两年，一语成谶。

02 一将功成万骨枯

2023年，继续13年之久的新动力置办补助方针停止。与此一起，特斯拉在业界发起价格战，国内同行只能被逼跟进。

两端揉捏，让本就不殷实的家庭落井下石。

据不完全统计，本年至今总共有近10家新势力车企破产倒闭，还有一批正处于苟延残喘的状况。而那些跨界造车的企业，更是早已命悬一线乃至走向完结。

8月14日晚间，恒大轿车发布公告，获得由阿联酋国家主权基金持股的美股上市公司纽顿集团（NWTN）首笔5亿美元战略出资（约合人民币36.3亿元），许家印的造车火炬现已传递给了中东土豪。

“彩电大王”黄宏生曾勉励要干到全球轿车10强，而且让创维轿车的市值跨上3000亿，上一年他定下2023年要完结4万辆的方针。但是，依据创维轿车发布的数据，本年上半年公司的总销量只要9927辆，连既定方针的一半都没有完结。

据挨近小米的人士称，雷军在观赏完上海车展后对自家造车远景感到有些懊丧；而在更早之前，周鸿祎现已抛弃增资哪吒轿车；加上这一次百度回身技能提供方，互联网造车的声浪也已逐渐退避。

在《反软弱》一书中，塔勒布曾提出一个观念：体系的反软弱是以献身个别为价值获得的，部分个别消亡了，但全体变的更强了。

这一观念在商业范畴特别适用，各行各业的人进入轿车范畴，一方面带来了更多新颖的运营理念，承当了必定的试错本钱；另一方面也造就了更严重的竞赛局势，在这种极度内卷环境中杀出来的企业往往具有极强的战斗力。

一批新动力车企离场的一起，以比亚迪为代表的另一批企业正在高速向上，把我国轿车工业的开展面向了高潮。

本年前7个月，我国出口轿车277.8万辆，同比增加74.1%，价值3837.3亿元，增加118.5%，半年度出口逾越日本，跃居国际首位。到现在，我国现已成为国际*的轿车出产国、消费国和出口国。

怎么点评这一轮风风火火的造车浪潮呢？

不由让人想起国家动力局原局长张国宝很早之前的一段讲演：

光伏在我国的异军突起，叙述了一个草根工业在我国崛起的生动故事。咱们应该记住所有为我国光伏工业的开展作出的前史性奉献。他们正是在本世纪初以企业家的眼光创立了光伏出产企业，带来了先进的光伏技能，带动了我国光伏电池的工业化出产。当然，他们在后来的运营中遇到了问题，但咱们不能仅以成败论英豪，应供认他们的前史功劳。

新动力车也是相同，今天我国之光辉是众人拾柴火焰高的成果，个别的对与错、是与非、成与败都不是最重要的。重要的是，他们从前拿出真金白银，赌上身家性命，支付精力与热心，去成果那个九死一生的愿望。

咱们应该鼓舞这样的精力，不是吗？