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进入2023年以来，车市变得越来越魔幻。

年头新能源车企在津贴退坡后团体涨价，但很快特斯拉宣布降价，打响价钱战*枪。进入3月份后，湖北与东风团体推出团结促销政策，其最高达9万元的降价幅度，将车市价钱战推向热潮。随后，一汽、上汽、奇瑞、北京现代、上汽民众等多家车企加入降价雄师。据不完全统计，今年以来已有超30个汽车品牌上百款车型实行了降价促销。

就在不少车企大肆降价之时，尚有一些车企逆势打起了“保价”牌。所谓保价，是指车企准许，若是在划准时间内所购车型官方售价有降价情形，车企将自动补还差价。理想汽车打头阵，包罗零跑、哪吒、领克、腾势、极狐、坦克在内的七家新能源车企，已陆续推出了限时保价政策。

至此，当前汽车市场上的车企大要分为了“降价派”和“保价派”两个阵营。有意思的是，虽然两个阵营在外面上看是对立的，但从本质上看，却同样是为了促进汽车消费。再往深层看，限时“保价”也并未准许不降价，相反是针对降价情形的一种预防措施。

01 保价也是一种降价预期

部门车企逆势推出保价措施的主要缘故原由，是针对消费者“买涨不买跌”的心理，通过保价计谋作废消费者的持币张望的纠结，以促进产物销售。保价与降价虽看起来差异较大，但最终目的是共通的。

东风雪铁龙高达9万元的降价幅度，加上众多车企的跟风降价，已经导致许多消费者进入张望状态。中国汽车流通协会会长助理王都克日果然示意，本次降价事宜造成宽大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外，天下各地4S店到店客流量大幅增进，成交量却显著下降。

上述征象从近期的销量数据上获得一定的印证。凭证流通协会的统计，2023年3月第二周（3月6日-3月12日）天下乘用车销量为31万辆，而3月*周（2月27日-3月5日）该数据为35万辆，汽车“降价潮”之下的汽车周销量显著走低。

另一方面，车企推出保价政策看似准许在短期内不降价，但从另一个角度，却也透露出一种降价预期。“保价派着实也是表达了一种降价预期，不是说一定不降价，而是给降价留了个后路。”汽车行业资深剖析师梅松林对经济考察报记者示意。由于与一口咬定坚决不降价相比，提出降价后会对消费者予以抵偿措施，纵然接下来真的泛起了价钱颠簸，仍可以制止引发老客户不满的情形。特斯拉等车企，曾因快速的降价，引发了不少老客户“维权”，影响了品牌口碑。

“另外保价派的保价期是有限的”，梅松林指出，这预示着车企很难保证在下半年不会降价。此次推出保价政策的车企，大部门均将保价的时间设置在了90天内，而这个时间也被以为颇有讲求。

从当前的时间推算，90天后正好是6月末，即国六B排放尺度实行的档口，这意味着“保价”的车企可能预推测下半年将会泛起较强的降价风险，其中的缘故原由包罗下半年车市接续性的刺激政策或将出台，以及原质料成本大幅下降等。

也有车企的保价限期要长一些，如长城坦克将保价限期制在了年底，从现在到12月31日时代若是所购车辆官方指导价下调，坦克将返还差价部门。

从现实的角度看，推出保价措施只是部门车企的无奈之举。此次宣布保价的车企除了坦克外，都是新能源汽车品牌，而现在海内新能源汽车厂商中，除了比亚迪，其他的车企均处在大幅亏损状态。这意味着，新能源车企延续大幅降价是不太现实的，不如直接给消费者吃一颗不降价的“放心丸”。

从「淘金热」到集体观望 水贝黄金市场晴雨

以“蔚小理”为例，数据显示，蔚来汽车2022年亏损144.37亿元，亏损同比扩大259.4%；理想汽车净亏损20.12亿元，较2021年扩大528%；小鹏2022整年净亏损到达91.4亿元，较2021年亏损扩大88%。此外，凭证业绩预告，北汽蓝谷、赛力斯等也将泛起大额亏损。

在这种情形下，若何匹敌以燃油车为主的大幅降价造成的市场威胁，成为新能源汽车企业的一大挑战，短时间内的保价政接应运而生。尚有一些车企虽未推出保价政策，但准许不会降价，如蔚来汽车。

02 价钱大战何时休

车企所做的口头和纸面的准许能否奏效尚待考察。近期关乎电动汽车主要零部件动力电池成本的原质料碳酸锂的价钱大幅下探，从最高点的60万元每吨降低到27万元每吨。业内预计，原质料价钱滑落将有利于车企的成本控制，新能源汽车或尚有进一步的降价空间。

梅松林指出，虽然有车企实行保价，但降价派是主流，保价派是支流，现在看保价派车企总体销量很少，对市场总体名目的影响很有限。与此同时，更多车或企加入降价派。最新新闻显示，3月28日，奇瑞新能源旗下三款产物官方指导价下降，最高降幅9000元。其缘故原由正是原质料价钱下滑。

诸多行业专家及咨询机构指出，车市价钱战对市场和车企有损害，应理性看待降价。克日，中国汽车工业协会发文指出：“价钱战不是恒久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。降价处置库存，适当接纳获本是正常谋划措施，但不能因此沦为价钱战”。

瑞银也在近期的一份讲述中提到，汽车销量可能会泛起暂时提振，但对于许多公司来说，他们的品牌溢价可能会受到负面影响，使其未来更难以正常价钱销售汽车。

从市场数据看，车市的价钱战对当前车市并没有发生直接的拉动作用。“3月1-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。”王都指出，此类津贴实行后，销量不增反降，若是任其生长，将对汽车产业的可延续康健生长造成极大损害。

中国汽车流通协会于3月30日组织召开座谈会。据聚会新闻，现在国六B非RDE（现执行驶废气排放测试）车型尚有200万辆左右的库存未消化。参会企业建议，对于进入流通端的于2023年6月30日宿世产下线的车辆，建议国家给予6～12个月的销售过渡期。

中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上示意，延伸“国六A”车型销售期的相关政策或将宣布。若是政策落实，或将在很洪水平上缓解现在白热化的价钱战，尤其是燃油车市场的价钱战。

影响汽车降价的因素仍然存在。首先，政策层面，基于当前汽车消费相对低迷，下半年不清扫会有刺激政策出台，如去年实行的购置税减半。另外，对于新能源汽车来说，随着锂价大幅下跌，电池成本降低，也可能会迎来新一波的降价。

与当前车企和各地方政府自动提议的“踩踏式”的价钱战相比，由政策统一指导，及推动锂价理性回归带来的汽车价钱降价，是相对较为康健的。

新能源汽车价钱战何时休？这还取决于头部车企的动向。“要看特斯拉和比亚迪的计谋和预期，这两家尚有足够降价空间，且两家都在努力争取市场份额。”梅松林示意。

追根溯源，由于新能源汽车市场增速放缓，在去年年底和今年头，特斯拉延续降价引发了海内新能源车企降价潮。而基于较高的毛利率，特斯拉的降价空间仍然较大。对海内大多数还没脱节大幅亏损的新能源车企来说，价钱战势必将加速市场洗牌。在残酷的竞争中，车企若何保持节奏，缔造更大的价值尽快提升盈利能力，而不是一味降价，已经到了最吃紧的关头。