永安期货

“既然都掀桌子了，谁怕谁啊，那就干吧，买一送一。”

这是湖北汽车降价潮最先后，一汽丰田打出的宣传海报。

从3月最先，湖北开启了史上最强购车优惠季，东风团体旗下东风标致、东风雪铁龙等七大品牌、近60款车型介入其中。

从打折力度来看，这次的车企降价潮确实是到了“掀桌子”的水平。

而这只是最先，接着天下车企最先降价内卷。据不完全统计，住手现在已有近50余汽车品牌超百款车型加入“价钱战”的乱局之中，以求期望能够在此杂乱的市场事态中，保住一定的市场份额。

拿卖的最火爆的东风雪铁龙C6共创版和恬静版两款新车来举例，这两款车指导价在21万~23万的车型，津贴后落地价来到了12万到14万的区间，价钱近乎腰斩。

东风津贴价钱表

在伟大的优惠眼前，天下各地都在赶往湖北买车，当地4S店天天都忙得不能开交。

但在湖北这个漩涡中央之外，其他区域4S店俨然是另外一番情景：门庭萧条、提成变少、库存增多......

4S店们，被困在2023年的春天里。

4S店快疯了：客户问能不能包邮退货？

在湖北偕行躺着把车卖出去的时刻，有的4S店已经躺平了。

作为一名鲁东区域东风4S店的销售，孙成最近心里很不恬静。这两天，他总能在抖音上刷到湖北4S店人头攒动的盛况，晚上十点多，店里依然挤满了排队订车的客户，跟他店里昏暗的生意形成了鲜明对比。

“延续刷了三天，气的我够呛。”

抖音上的交车盛况

东风的流动停止日期是3月31号，生怕错过这波打折的消费者们排到午夜也要订车。但孙成却畏惧着打折限期还会延伸。而若是时间延伸，对店里生意的影响就还会连续。

每年春节事后的2-3月份，本就是整个汽车行业的淡季，今年再加上湖北这一波史无前例的津贴力度，门店更是门可罗雀。

孙成这个月喜提“月光”大奖——一个月一辆车也没卖出去。

面临云云境况，孙成已经不想再挣扎了。

让孙成放弃挣扎的要害缘故原由在于价钱战完全打不外。现在，他所在的这家鲁东4S店正在亏钱给优惠，即便云云，*让渡也只能做到赔3万块钱。

而湖北直接把津贴拉到了68000，中央横着一道38000的巨额差价，这是险些任何厂家和车企都难以给出的筹码。

孙成不禁叹息，“这种津贴力度，我们是*招架不住的。”

价钱近乎腰斩的诱惑太过壮大，眼下消费者正在用脚投票。大批省外客户专门跑到湖北去买车，对此孙成异常明白，直言离得近他也会去买。

他算了一笔经济账：客户到武汉办个暂住证上个湖北牌，三个月以后再把湖北号直接改到当地号，一共才破费240块钱，再加上盘费住宿饭费误工费，无论若何也不会跨越2万，价值异常低。

现在来看，流动效果也异常显著，3月6号，武汉经开区在一场座谈会上披露了相关数据，称流动开启后，神龙汽车的日均订单量增进了984%；介入津贴流动的东风本田则在五天内杀青1469辆订单。

“现在我们就等着湖北的兄弟消化光，*把库里都清了，也别给我们发货了，若是厂里愿意回购，我们愿意出邮费，给厂家包邮退货。”孙成自卑过头的说。

事实上，这场降价潮带来的影响远不止眼下的销量，更主要的是消费者的认知。

从孙成的履历来看，一旦消费者定下心理价位，就很难再把价钱提上去。购置汽车的消费者有自己的逻辑，他们只会以为车就值这个价，湖北能卖这个价你这儿也能卖。

在孙成看来，这场降价潮简直是一场不计结果的行动。

卖一辆车亏60，销售小哥整体告退

而在1200公里外，湖北4S店日子也未必好过。

“前两天我看到销售群里有个哥们，三天卖了100多辆东风汽车，别人一定以为他赚翻了，但实在也未必有你们想的那么多。”提到卖车，武汉一家前零跑汽车4S店销售员张铭元一脸苦笑。

去年一年，随着动力电池涨价降价，张铭元的生涯也随着起升沉伏。履历过一个完整周期之后，他给出对现在行业的评价：圈子很乱，不讲武德。

去年4月，张铭元入职零跑汽车4S店。那时刻正遇上一个上行周期，受上游原质料涨价影响，多家车企陆续通过涨价来缓解成本压力，而张铭元所销售的零跑汽车，是那时涨幅最高的车企，高达13%。

张铭元所在的4S店，图源受访者

不外，那时虽然价钱涨了，但消费者的热情还在，张铭元一个月能卖出十几台车，收入还算稳固。

去年炎天车展，消费者照样挺多，图源受访者

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但相近年尾的几个月，情形最先变得纷歧样了。一方面，磷酸铁锂等原质料和缺芯潮都获得了缓解，另一方面，一样平常年底是经销商为完成销量目的降价力度*的时间节点。

于是，一场关于促消费的降价潮最先缓慢酝酿。也就是在去年10月左右，张铭元溘然发现车欠好卖了。而更离谱的事情还在后头——卖车不赚钱也就而已，竟然还亏钱。

汽车4S店的提成一样平常包罗单车佣金和延展服务佣金，单车佣金一样平常在100—500块人民币之间，延展服务佣金包罗基本包罗汽车延保、捆绑调养套餐、汽车装饰等，这些才是高佣金的保障。

一样平常来说，张铭元一个月能拿到4000—5000左右的提成，但10月份，他一共卖了6辆车，提成总共才1000出头，他仔细看了看各项明细，发现其中有辆车的提成竟然倒扣了60块。

“不管怎么说，我作为销售帮公司把车卖出去总不能能要扣钱吧！”生气不已的他去找过公司的财政，却被见告，扣钱的缘故原由是车欠好卖，店里余外给了2000块的优惠，由于力度太大基本不赚钱，以是才从他账上扣。

张铭元无话可说，没冲着财政继续生机，”给这笔优惠是店里赞成的，那时没说要从我人为里扣啊，但我知道她也没设施，现在环境就是这个样子。“

类似的情形同事也碰着过，此前张铭元的同事小李卖了一辆车曾拿到过20块钱的提成。人人交流事后纷纷感受既离谱又无语，最终决议整体去职。

店里一共六个销售，2022年11月5小我私人都选择了去职。老板看情形纰谬，苦苦请求剩下的一位同事不要去职，张铭元吐槽，留下的同事是由于借了一些网贷不能有职业空窗期，否则钱就还不上了，否则他也一定走。

车难卖、不赚钱，似乎已经成了4S店的共识。

在4S店事情了6年，张铭元头一次以为行业云云疯狂，他形容车企普遍在”杀敌一千自损一千二“。

“基本没有几家车企是赚钱的，人人全都在拼量，要维持销量，就得降价，牵连4S店也随着亏损。”

“史上最强”津贴背后

作为湖北的*大支柱产业，汽车制造业在湖北的GDP组成中，孝顺占比一度跨越了20%，动员了数万人就业，更欢关乎着千万万万的家庭。

汽车产业对湖北的主要性不言而喻。

但在新能源车渗透率逐渐加深的当下，燃油车的日子自然越来越欠好过。岁末年头的那一波主流新能源车企降价潮，更是给燃油车浇了一桶凉水。

而东风旗下产物险些都是燃油车，可想而知日子有多欠好过。

拿东风去年的销量来举例子，去年东风卖了246.45万辆车，连2016年的6成都不到，今年1-2月累计销量更是同比下降了48.48%。

纵然是在降价促销量这个方面，燃油车也并没有电车有优势，“电车的购车成本实在另有下探的空间，然则燃油车没有。”孙成示意，燃油车快要三万个零部件，然则电车也就一万个左右，“这些硬性成本决议了品牌的下探幅度。”

值得注重的是，车子虽然卖不出去，但东风的产线一刻一直，由此带来了压倒一切的高库存量。今年1月，东风本田库存深度高达2.5个月，位列前三。

另外，从今年7月1日起，汽车尾气排放将执行国6B尺度，届时各地或将阻止老的排放尺度的汽车上牌。因此，车企去库存迫在眉睫。

而有着去库存压力的并不止东风。

今年2月，由中国汽车流通协会宣布的《2022年天下汽车经销商生计状态观察讲述》中称，2022年是汽车经销商已往3-5年时间里最为艰难的一年。经销商们对车企知足度、年度销量目的完成率、盈利情形等方面均有下降。有42.1%的经销商销售目的完成率在70%以下。

这场豪掷千金的优惠流动着实是无奈之举。

中国汽车流通协会会长助理王都以为，只对内陆生产的汽车品牌津贴有失公允。“这种选择性的做法有显著的地方珍爱色彩，对非内陆生产的汽车品牌不公正，若是任其生长，将对汽车产业的可连续康健生长造成极大损害。”

而湖北汽车的*波“最强津贴”，无疑是*张倒下的多米诺骨牌，整个汽车行业的价钱系统都面临着无可阻止的袭击，没有车企能够在这个疯狂的市场下独善其身。

降价潮还会连续多久？

现在来看，这场降价潮已经席卷天下，大有燎原之势。

今年以来，包罗北京、上海、山东、重庆、吉林、湖南、合肥等在内的十余个省市，民众、本田、丰田、福特、飞跃、宝马、比亚迪等至少30个汽车品牌都介入其中，给出了“购车大礼包。“

前仆后继之下，这场价钱战已经杀红了眼，无论车企愿不愿意，都已经被卷入其中。

其中原由，用理想CEO李想的话来说就是，“降价纷歧定能提升自己的销量然则一定能袭击别人。”

从数据上看，这场价钱战虽然行业内内卷至死，却并没有起到促销量的目的。乘联会数据显示，3月前两周海内乘用车销量为41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。

这场厮杀还会连续多久？张铭元以为，企业终究照样以盈利为目的，这种亏损换量的蹊径走不了多久就会受不了。

就在3月22日上午，中汽协官方发文称，连系近期多方反映情形，以为此轮降价炒作应尽快降温，让行业回归正常运行状态，确保整年行业康健平稳生长。

而车企一味降价的风向也有了新的转变，陆续有企业解释态度，拒绝加入价钱战。

3月12号，理想汽车率先推出保价政策，宣布为其L系列车型（ L7、L8、L9 ）提供90天的保价，紧接着，零跑、腾势、领克、哪吒也纷纷跟上，都打出了90天内保价牌，与此同时，蔚来汽车也重申了其不降价的订价战略。

而同时一些豪华车品牌同样对降价潮做出了不会跟进的亮相。

奥迪全球CEO杜思曼日前来中国接见时谈到中国市场猛烈的价钱战时示意，奥迪不会随着每一轮价钱战的节奏走，然则会仔细考察竞争对手的行为，由于它将关系着奥迪的战略决议。

保时捷中国总裁、CEO柯时迈则示意，保时捷不会追求过高的订价和销量，但也不会投入到跟其它新能源品牌的价钱战中。

若是价钱战愈演愈烈，市场的信心也将逐渐走向低谷。

在行业平衡被打破的时刻，车企没有准确的选择。

*本文均为假名