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资源最先围猎自动驾驶赛道。

美东时间4月15日，自动驾驶手艺公司图森未来（Tusimple Holdings）在纳斯达克挂牌上市，成为全球“自动驾驶第一股”。

作为近期汽车领域募资规模最大的IPO项目之一，图森未来曾备受资源热捧，贝莱德、富达及资源天下投资者三大全球顶级投资机构作为基石投资者介入认购。此次刊行价为40美元，也超出此前35-39美元的首次公然募股刊行价区间。

但其上市首日的显示不尽如人意。开盘价40.25美元，略高于刊行价；随后曾略有走高，盘中涨幅到达3%；之后快速回落破发，跌幅一度靠近20%；最后收于股价40美元，市值84.91亿美元。

“图森未来的股价将会影响一批自动驾驶标的的估值，包罗即将IPO的标的和一级市场的融资标的，正如2020年的新能源汽车。”车智Michael对亿欧EqualOcean示意。

2020年下半年以来，自动驾驶看法在资源市场的存在感水涨船高。不仅汽车领域巨头蜂拥入局，主营营业看似绝不沾边的跨界“外行人”也纷纷跻身这一领域。

它们背后都打着什么算盘？泛自动驾驶领域蕴含多重大的经济价值？终局是否会演变为巨头间的游戏？

无限战事

“有了互联网和自动驾驶，汽车将从交通工具酿玉成新的生涯方式。”3年前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏描绘的理想画面逐渐照进现实。

麦肯锡最新研究展望，中国在未来10年很有可能成为全球最大的自动驾驶市场；至2030年，中国也许将有800万辆的自动驾驶汽车，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将跨越5000亿美元。

英特尔和Strategy Analytics团结宣布的一份讲述同样展望，自动驾驶汽车市场规模将在2050年前到达7万亿美元。

自动驾驶作为未来交通领域主要的变化偏向，其背后是智慧都会的广漠想象空间。怀抱对智慧都会和智慧生涯的憧憬，对自动驾驶“外行人”来说，押注自动驾驶风口是跟上时代措施的选择。

在天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，这是一种不甘落于人后的心态。“对自身原本营业锦上添花，又能和智能汽车某一细分领域获得很好融合，谁也不想丢失这块蛋糕。”

3月4日，字节跳动将投资自动驾驶初创企轻舟智航的新闻风行一时。

轻舟智航脱胎于Waymo，由四位华人于2019年3月团结确立，专注都会庞大场景的L4级自动驾驶巴士方案。2020年10月，轻舟智航在苏州相城区高铁新城已完成中国首个常态化运营5G无人公交的落地。

在外界印象中，相对其他互联网公司，字节跳动对智能汽车领域一向态度较冷淡，这是其第一次涉足自动驾驶领域。

现实上，字节跳动此前一直在低调结构以交通、新能源为焦点的都会建设外延。公然投资信息显示，字节跳动在2019年起便最先加大对2B市场相关手艺领域的投资，2021年正是延续了这个势头。

至此，阿里、腾讯、字节、华为、滴滴、美团、百度、京东等头部科技互联网公司，在自动驾驶赛道都已排兵布阵。

自动驾驶战事似乎才刚刚最先。

巨头的游戏

互联网科技公司倾向于融合自动驾驶场景，并基于各自基因打造生态闭环。

腾讯自动驾驶于2018年作为自力品牌亮相。在此之前，腾讯已开展在高精度舆图、环境感知、融合定位、决议控制等领域的手艺研发，并在车联网领域搭建车联开放平台，以虚拟仿真手艺为基础，构建数字孪生环境，用于智慧交通运行的展望、推演和调剂治理，为蹊径和交通治理部门提供科学决议依据。

以搜索起身的百度向来注重人工智能领域的结构，早年便大面积收购自动驾驶细分环节公司，包罗图像处置、语音识别、无人驾驶、大数据、智能硬件装备制造、设计商等科技公司，同时与吉祥、戴姆勒、福特、长安、江淮、比亚迪、一汽、奇瑞等众多车企和科技公司杀青互助构建自动驾驶生态。

深植电商基因的阿里则以智能网联汽车生态圈切入，鼎力进军车联网领域，投资斑马网络推出车载操作系统，和众多车企杀青差异水平的互助。另外，阿里还提出车路协同的手艺方案和推进蹊径数字化的愿景，致力于开发一代智慧物流车以升级刷新现有物流系统。

互联网巨头一再脱手，传统车企也加紧拓宽“同伙圈”加速自动驾驶研发。

前不久，Momenta获由上汽团体、丰田、博世、淡马锡、云锋基金领投的5亿美元C轮融资，成为2021开年以来单轮融资金额最高的中国自动驾驶公司，资方同时包罗中、日、德三国汽车业巨头更是罕有。

对车企来说，手中握有越多的手艺筹码，对修建耐久护城河越是有利。“影响用户体验的部门、最焦点手艺，有实力的车企一定都要握在手里，好比自动驾驶的各个环节。”蔚来资源治理合资人余宁直言。

潜在经济价值让各行巨头们都难以置身事外。房地产巨擘诸如碧桂园，都从去年起鼎力生长外洋无人农场和自动驾驶农机，推其成为团体战略层面与地产、机械人并列的“三驾马车”之一。

只管在自动驾驶商业化落地眼前另有重重阻碍，躬身入局者仍选择义无反顾。谈及自动驾驶的投资逻辑，业内人士示意：“有些投资人也说不太清详细缘故原由和起点，也许赌的是自动驾驶的未来吧。”

自动驾驶的终局

“自动驾驶汽车会成为继PC、手机之后的第三个终端，而且不仅限于此——它将发生比互联网更重大的产值。”多位业内人士对自动驾驶的未来生长持一致看法。

若是仅把智能汽车看作一个全新的智能终端，它还不足以替换手机终端成为各路玩家竞相争取的“香饽饽”。试想要让一辆自动驾驶车辆正常行驶在都会蹊径上，一定要为其提前配套“智慧的路”，缔造一套全新的蹊径规则，否则难以融入现在重大庞大的都会交通系统。

但若从提升交通运营效率和构建未来智慧都会的角度来看，自动驾驶给了众人一个已往不敢想象的谜底。

一旦被赋予“智能终端 终端之间的毗邻载体”的身份，成为连通智慧都会的要害一环，自动驾驶便拥有了更久远的存在意义和想象空间。在新城设计历程中，可以将自动驾驶车辆直接纳入都会设计思量，都会设计为自动驾驶事先预埋“坑位”，事情就自然变得简朴起来。

现在，自动驾驶及智能网联汽车确已成为各地智慧交通建设的重点探索和结构偏向。

众多一二线都会陆续迎风起跑，如北京、上海、广州、长沙、合肥、苏州等都会在自动驾驶推动力度方面相对突出，动作包罗但不限于开放都会自动驾驶测试路段、发放自动驾驶路测牌照、确立智能网联测试基地等。一场原本属于自动驾驶企业之间的赛跑，无形中演化为都会之间的较量。

从车端智能走向车路协同和网联智能，是自动驾驶产业现在的主流偏向，也将成为国际产业竞争的战略制高点，或许这才是各路气力争相入局的基本缘故原由。

写在最后

地平线首创人兼CEO余凯曾示意，智能汽车是一个堪比盘算机降生的史诗级创新，“解决自动驾驶问题不仅是软件和深度学习算法，还在于智能驾驶芯片，中国公司在未来几年里一定会有相当的作为”。

一位不签字的业内投资人则坦言，若是追求短期收益回报，他不会选择投自动驾驶。

与他们一样，另有无数人在自动驾驶上下游前仆后继，愿意赌一个自动驾驶的未来。从自动驾驶发轫的那刻起，这就注定是一场旷日持久的革命。